空间与舒适兼顾 爱卡实拍广汽本田凌派

     在为大家介绍驾控体验之前，先来看看凌派的动力总成，凌派全系配备一台1.8L排量四缸发动机，主要的技术包括每汽缸四气门与本田引擎核心技术之一的i-VTEC技术，简单来说是一种可以根据发动机工作需要改变气门升程的一项技术，如果要深入了解该技术可以参阅爱卡之前的相关技术文章。

    经过比较，可以看出凌派的1.8L发动机在输出功率方面在同级别中不落于下风，而在扭矩方面，可以看到目前大众系的小排量涡轮增压车型还是占有一些优势的。另外我们也看到凌派的发动机数据与思域非常近似，那开起来到底动感与否呢，这可不仅仅是数据能告诉你的。

    5档的变速箱反应倒是不慢，在深踩油门时会积极降档，响应较为积极，只是没有手动模式较为可惜。关于爬坡的问题无需担心，在驾驶凌派进入上坡时，车辆在我脚掌进一步深踩油门之前就自行降了一档，令我大感惊奇，其实是凌派装备了斜坡感应系统，在上坡时就会智能改变行驶档位，帮助驾驶者更轻松应对山路挑战，而且驾驶者更可以选择D3档避免由于油门与刹车的动作使得变速箱在山路上进行不必要的换挡操作，改善驾驶体验。

    若说到与大众系车型的1.4TSI+DSG的车型相比，我想抛开技术仅从用户体验上来说，1.8L+5AT的组合在加速力上显得有些疲弱，但在平顺方面，凌派的动力总成显然更占优势。如果要说到后期使用的方面，个人认为更高的可靠性肯定是对消费者更有价值的。

    担心5档变速箱高速巡航较为吃力的朋友倒是可以放下心来，经过实际体验，在时速100公里时，发动机转速也仅在2000rpm的水平，此时车辆的油耗和噪音都在一个令人舒适的范围内。在日常驾驶中，5档变速箱也是更倾向于舒适经济的设定，升档还是比较积极的，当然如果你深踩油门，变速箱也不介意把转速带入5000rpm以后的区间，不过这个时候带来的不会是充满激情的加速体验，更多的不过是发动机焦躁的声浪罢了。

    也许正是上述的舒适性倾向设定，凌派并不适合过于激烈的驾驶和过快速度的行驶。转向的指向较为精确，但较轻的方向盘手感并不利于高速行驶时驾驶者本身的精确操控。虽然底盘采用几乎全封闭设计，理论上可以增加高速稳定性，但在时速120公里以上时遇到起伏路面，车身的浮动还是有一点令人不安，在国内的限速范围内，凌派倒一直保持扎实的行驶质感。（编辑 张斌）